Hadapi hujan dengan nyaman

Otomotif

30/10/2008 - 16:00

Hadapi Musim Hujan dengan Nyaman

(istimewa)

MUSIM hujan sudah datang. Itu artinya, Anda harus mulai mengubah cara merawat kendaraan Anda. Menghadapi musim hujan ada beberapa hal yang harus dihindari agar mobil tetap aman dan nyaman dikendarai.

Mulailah dengan memperhatikan sedikit lebih telaten kondisi body, karena bagian ini sangat mungkin terserang jamur, setelah itu Anda juga harus memberi perhatian ekstra pada mesin terutama kabel-kabel jangan sampai terjadi korsleting. Paling tidak sebagai antispasi agar mobil tidak mogok saat menembus genangan air bahkan lebih dari itu, banjir.

Pemeriksaan Mesin

Mesin adalah bagian yang paling harus terjaga, karena jika kondisinya tidak baik akibat ada bagian yang mengalami kerusakan, otomatis mesin akan bermasalah sehingga membuat mobil mogok ketika dipakai melibas hujan. Berikut adalah bagian mesin yang harus diperiksa, karena jika tidak, sudah pasti dapat mengakibatkan masalah meskipun mesin tidak terkena langsung guyuran air hujan :

Saluran BBM

Periksa seluruh bagian saluran BBM, apakah ada kerusakan atau kebocoran yang dapat membuat air hujan bercampur kedalam BBM. Mulai dari tangki BBM, sealed atau packing saluran BBM, pompa bensin (Fuel Pump), saringan bahan bakar.

Sistem Pengapian

Pastikan kondisi komponen sistem pengapian dalam keadaan baik, terutama kabel busi jangan sampai bocor, karena kondisi ini bisa menyebabkan pengapian bocor dan bisa rusak jika terkena air. Pemeriksaan lebih detail juga harus dilakukan pula pada penutup busi, koil atau distributor. Bila bagian ini terdapat celah atau lobang, guyuran air akan mematikan kelistrikan mobil bersangkutan. Jadi gantilah kabel busi yang sudah terlihat mengeras ataupun retak-retak

Sistem Kelistrikan

Periksa komponen sistem kelistrikan, apakah ada kabel yang mengelupas, putus, kendor dan kerusakan lain. Masuknya air dalam sistem kelistrikan dan kabel pastinya dapat menimbulakan terjadinya hubungan arus pendek dan dapat juga membuat mobil mogok, terutama jika mesin mobil telah mengusung sistem elektrik yang canggih.

Pemeriksaan Eksterior dan Interior

Menghadapi musim hujan tentunya bagian eksterior maupun interior juga perlu mendapat perhatian lebih, seperti bagian :

Karet - Karet Kaca

Fungsi karet kaca adalah selain untuk memperkuat dudukan kaca pada mobil juga berfungsi agar air tidak rembes / masuk kebagian dalam mobil. Jadi pastikan karet kaca mobil tidak ada yang rusak atau retak, jika ada, segera ganti atau perbaiki agar air hujan tidak masuk kedalam kabin.

Karet / Sealed Lampu-lampu

Periksa lampu-lampu kendaraan apakah sealed atau karetnya ada pecah atau rusak, karena jika ada bisa menyebabkan lampu depan tergenang air dan membuat bohlam putus.

Karet Wiper

Wiper kaca mobil sangat berfungsi saat musim hujan tiba untuk menyingkirkan guyuran air hujan agar pandangan jelas. Karena wiper akan lebih sering digunakan pada saat musim hujan, maka pastikan karetnya dalam keadaan bagus, jika tidak, karet wiper yang keras dapat membuat kaca depan tergores.

Fungsi AC

Keberadaan AC juga sangat penting saat musim hujan tiba, karena mengemudi pada saat hujan turun tidak memungkinkan kita untuk membuka kaca mobil. Jika kabin tidak menggunakan AC, maka bukan saja kabin akan terasa sesa, akan tetapi dapat membuat terjadinya pengembunan pada kaca akibat perbedaan suhu luar yang dingin dengan suhu kabin yang panas. Untuk itu pastikan AC mobil berfungsi baik.

Kebersihan Body Mobil

Seperti kita tahu air hujan banyak mengandung garam dan butir-butir kotoran halus, yang dapat membuat mobil kotor serta mengakibatkan noda bercak air (water spot), jamur dan karat. Oleh karena itu, sebaiknya segera langsung bersihkan setelah mobil selesai digunakan, jangan membiarkan kotoran dan air hujan berlama-lama melekat pada mobil. Jangan membersihkan dengan cara langsung mengelapnya tanpa membilas dahulu kotoran seperti tanah dan pasir dari body mobil. Basuhlah dahulu bodi mobil dengan air bersih sampai merata hingga kotoran seperti pasir atau tanah yang melekat hilang. Kemudian cucilah mobil dengan shampoo khusus cuci mobil dan bilaslah kembali secara merata hingga bersih dari sisa shampoo yang melekat lalu keringkan segera dengan lap halus yang dapat menyerap air. [Dari berbagai sumber/O1]

Menditeksi aki

Mendeteksi Aki Bermasalah

(http://autos.okezone.com/images-data...Nvtik1R0l8.jpg)

SEBAGAI pemegang fungsi fital dalam sistem kelistrikan kendaraan, aki memerlukan perhatian lebih dalam perawatan. Bayangkan kalau aki rusak, sistem penerangan misalnya dapat terganggu. Untuk itu perlu diperhatikan sejak dini gejala kerusakan pada aki.

Gunakan hidrometer untuk mendeteksi kadar asam dan berat jenis air aki. Tabung hidrometer memiliki 3 warna yang masing-masing memiliki arti. Warna hijau menandakan kadar asam dan berat jenis air aki terlalu ringan, akibatnya listrik yang dikirim ke aki tidak bisa disimpan lama. Warna putih menandakan air aki bagus berarti system pengisian bekerja normal. Warna merah berarti kerja alternator dan regulator terlalu banyak memasok setrum (overcharge) pada aki.

Alternatif alat deteksi yang lain dengan menggunakan multitester (voltmeter). Gunakan multitester pada arus DC di angka 50 volt. Nyalakan mesin dan hubungkan jarum merah multitester pada kepala aki positif dan jarum hitam di kepala aki negatif. Jarum harus menunjukkan angka 13,8 - 14,8 volt. Jika kurang atau lebih berarti masalah ada pada alternator dan regulator.

Selain itu, pengecekan regulator dan alternator dapat dilakukan dengan cara manual, yaitu memposisikan kunci kontak (ignition) ON, tapi mesin jangan dinyalakan. Setelah itu, gunakan obeng atau sesuatu yang bisa menghantarkan listrik. Tempelkan batang obeng pada puli alternator, jika ada gaya tarik magnet berarti alternator normal. Hal itu berarti regulator yang bermasalah. Sebaliknya jika alternator tidak mengandung magnet, kemungkinan lain arang alternator aus dan menipis sehingga tak mampu lagi menghasilkan listrik.

Pendeteksian juga bisa dilakukan secara manual lainnya. Nyalakan mesin dan copot terminal aki positif. Jika mesin tetap hidup, berarti alternator dan regulator bekerja normal. Jangan sekali-sekali melepas terminal aki negatif (massa) karena salah satu kabel massa di regulator tak akan tahan menanggung daya berlebihan.

Apakah anda terlalu sering menambah jumlah air aki mobil anda? Itu berarti ada yang tidak beres dengan aki mobil anda. Tanda-tandanya jumlah air aki mobil anda lebih cepat habis jika dibanding jumlah air aki mobil teman anda. Berikut ini beberapa penyebabnya :

Bagi pemilik aki basah perlu diperhatikan hal-hal yang dapat membuat air aki cepat habis. Selain kebocoran, dapat juga disebabkan aki menanggung beban melebihi batas. Penyetelan regulator tegangan kurang tepat sehingga pemuatan melampaui batas. Jika ini terjadi maka air aki akan menjadi panas sehingga air aki akan meluap dan mengalir ke luar melalui tutup-tutup aki. Disamping itu, lampu-lampu akan cepat mati dan kontak-kontak pemutus arus yang ada dalam distributor perlahan menjadi kasar. (diolah dari berbagai sumber)

Mengenali NOS Dan Jenis Instalasinya

Desember 30, 2008 in Pengetahuan

Nitrous Oxide System

Perangkat tambahan yang bisa digunakan agar tenaga mesin mobil dapat bertambah secara instant, selain adanya seperangkat alat bernama turbo, dibelantika modifikasi mesin juga telah lama dikenal seperangkat alat bernama NOS (Nitrous Oxide System). Perangkat NOS ini adalah alat yang telah lama digunakan oleh maniak modifikasi mesin agar dapat menggunakan gas bernama Nitrous Oxide (N2O) yang merupakan campuran antara gas nitrogen dengan oksigen sebagai penambah tenaga mesin.

Apapun jenis sistem suplai BBM pada mesin mobil, entah itu mobil yang masih karburator ataupun yang telah menggunakan injector, kedua-duanya tetap dapat mengaplikasikan NOS, hanya saja proses instalasinya berbeda. Ada 2 jenis instalasi untuk NOS, yaitu sistem Basah (Wet) dan Kering (Dry). Masing-masing instalasi tersebut memiliki peralatan / kit yang berbeda.

1. Sistem Wet NOS : Proses penyemburan antara BBM dengan gas nitrous oxide bercampur dan ditembakkan secara bersamaan ke ruang bakar mesin lewat injector khusus. Dalam sistem wet pada mesin karburator, campuran antara BBM dan gas NOS harus disetting melalui ukuran spuyer / jet, agar perbandingannya pas, karena bila terlalu banyak gas NOS ke sistem pembakaran dibandingkan BBM maka mesin bisa jebol, sedangkan jika terlalu banyak BBM dibandingkan gas NOS, maka tenaga yang dihasilkan tidak akan maksimal (efektifitasnya berkurang). Untuk penggunaan NOS di mesin karburator maka dibutuhkan lagi alat tambahan bernama Spray Bar.
   Proses aplikasi sistem ini juga terbagi menjadi 2, yaitu :
   • Sistem Single Point : Sistem ini menggunakan satu saluran untuk mencampur NOS dengan BBM.
   • Sistem Direct Port : Sistem ini menggunakan saluran terpisah pada tiap silinder untuk menembakkan NOS dan BBM secara bersamaan
2. Sistem Dry NOS : Proses penembakkan gas NOS dan BBM dilakukan secara terpisah, Nozzle NOS disambungkan langsung menuju ruang pembakaran secara terpisah, sedangkan bensin tetap melalui jalur sendiri pada injector ataupun karburator.

Jnagan memanaskan mesin teralu lama

Jangan memanaskan mesin terlalu lama. karena dapat merusak mesin.

Memanaskan mesin mobil yang biasa dilakukan
setiap pagi merupakan tindakan yang perlu dikakukan. Pemanasan mesin
cukup dilakukan paling lama 5 menit dan tidak perlu menginjak pedal gas
secara berulang-ulang atau langsam.

Memanaskan dengan cara langsam atau membiarkan terlalu lama, hanya akan
membuang-buang bahan bakar dan tidak memberikan hasil maksimal terhadap
kerja mesin.

Untuk mengetahui kondisi mesin sudah mencapai
temperatur kerja yang bagus, bisa dilihat melalui indikator temperatur.
Apabila posisi jarum sudah menunjukkan setengah berarti, waktu
memanaskan mesin sudah cukup.

Di antara manfaat-manfaat
pemanasan mesin adalah pembakaran bahan bakar di ruang bakar menjadi
sempurna dan mesin akan bekerja optimal. Bahkan, pemanasan mesin juga
membantu memperlambat keausan mesin.

Dengan pemanasan, kita
memberi kesempatan pada oli untuk bergerak ke bagian-bagian mesin yang
perlu dilumasi. Sehingga oli siap melancarkan pergesekan antarlogam
saat mesin bekerja keras, ini yang membantu mencegah keausan.

Pemanasan juga membuat mesin bekerja seoptimal mungkin. Optimalisasi
ini terjadi karena pemanasan dapat mengurangi potensi kebocoran
kompresi.

Bagian-bagian komponen mesin pasti berada pada
temperatur tinggi, ada bagian tertentu yang memang tidak dibuat
presisi. Para desainer sengaja menciptakan celah di mana celah ini
secara otomatis akan berkurang (menjadi presisi) ketika komponen itu
terkena suhu panas. Ini yang kemudian mengurangi terjadinya kebocoran
kompresi.

Kebocoran kompresi otomatis membuat tekanan kompresi
pada mesin menurun. Akibat penurunan tekanan kompresi, temperatur mesin
tidak mampu membakar campuran bahan bakar dan udara dengan sempurna.
Ketika campuran tersebut tidak terbakar dengan sempurna, tenaga yang
dihasilkan mesin pun tidak optimal.

Pembakaran yang tidak
sempurna bukan hanya mengakibatkan tenaga mesin kurang optimal. Tapi
juga membuat mesin lebih boros bahan bakar. Ini sudah jelas karena
dalam kondisi mesin masih dingin, supply bahan bakar harus lebih besar
agar tetap terjadi pembakaran. (dari berbagai sumber)

Posted in AutoMotive

Perinsif kerja radiator

Prinsif Kerja Radiator

Sistem pendingin mesin ada 3, yaitu melalui Air pendingin ( radiator), Udara dan Minyak pelumas, peran radiator dalam sistem pendingin mesin sangat penting. Seiring dengan waktu, radiator pun bisa bocor. Penyebab utamanya karena korosi atau karat ataupun terjadinya Krak sehingga aliran air terhambat. Khusus untuk bahan fiber, penyebab lainnya adalah panas dan tingginya tekanan air di radiator. Karat bisa timbul kalau air radiator kotor, sedangkan Krak bisa juga karena pemakaian Coolant yang kurang bagus atau air yang digunakan adalah air ledeng/ pam atau air sumur. Penggantian secara berkala dengan air yang steril dapat meminimalisasi kemunculan karat/ krak.

Sistem pendingin air terdiri dari beberapa komponen, yaitu water jacket, pompa air, radiator, thermostat, kipas, dan selang air. Secara sederhana, mekanisme kerja sistem pendingin mesin mobil bisa dibagi menjadi dua, saat mesin dalam kondisi dingin dan panas. Bila mesin masih dalam keadaan dingin, pendingin diberi tekanan oleh pompa air dan bersirkulasi. Saat itu thermostat masih tertutup, sehingga cairan bersirkulasi melalui selang bypass dan kembali ke pompa air.



Radiator Cooling System & Cap radiator & Vacuum Valve

Lain lagi kalau mesin dalam keadaan panas. Setelah mesin menjadi panas, thermostat terbuka dan katup bypass tertutup dalam bypass sirkuit. Cairan yang bersuhu panas di dalam water jacket menyerap panas dari mesin kemudiann disalurkan ke radiator. Di radiator, cairan panas tersebut didinginkan dengan kipas dan putaran udara karena gerak maju kendaraan. Cairan yang bersuhu normal kemudian disalurkan kembali oleh pompa air ke water jacket.

Peranti radiator berfungsi mendinginkan cairan yang telah panas, setelah melalui water jacket. Radiator terdiri dari tangki air bagian atas (upper water tank), bagian bawah (lower water tank) dan radiator core pada bagian tengahnya. Cairan pendingin masuk ke upper tank dari selang atas (upper hose). Bagian tangki atas dilengkapi dengan tutup radiator (Cap ) untuk menambah air pendingin. Selain itu juga dihubungkan dengan slang ke resevoir tank sehingga air pendingin atau uap yang berlebih dapat ditampung. Khusus tangki bagian bawah dilengkapi dengan outlet dan keran penguras.

Untuk mendapatkan efek pendinginan yang lebih baik, maka perbedaan suhu antara udara luar dengan suhu air pendingin dalam radiator haruslah besar, dengan mempergunakan tutup radiator. Didalam tutup radiator terdapat relief valve atau klep relief dan vacum valve atau klep vakum yang mengatur agar tekanan dalam radiator tidak lebih dari 1 atmosfeer (atm) dan air mendidih dalam radiator diatas 100oC
Relief valve atau klep relief mempunyai fungsi untuk membuang kelebihan tekanan dalam radiator, bila telah melewati batas tekanan yang ditentukan oleh pabrik. Sedangkan vacuum valve atau klep vakum mempunyai fungsi untuk menyamakan tekanan di dalam radiator dengan tekanan udara luar, apabila suhu air pendingin dalam radiator turun sampai dibawah titik didihnya

Cara mengganti oli

Muskipun mengganti oli kelihatannya sedikit rumit , tapi sebetulnya gampang lo...kalian bisa mengikuti tips'' di bawah ini

Langkah Persiapan

1. Tempatkan mobil Anda pada permukaan yang benar-benar datar.

2. Mobil harus benar-benar dalam kondisi berhenti (tak bergerak). Kalau perlu, gunakan jack stands untuk menahan body mobil.

3. Jack stands harus selalu terpasang saat mobil diangkat dengan dongkrak. Jangan berada di bawah mobil jika mobil masih dalam kondisi didongkrak.

4. Selalu gunakan sarung tangan yang berbahan tebal dan anti panas saat mengganti oli mesin, untuk menghindari katup penutup oli yang panas.

Peralatan Yang Dibutuhkan

1. Buku panduan. Ini sangat penting untuk bisa mengetahui informasi tentang jenis oli mesin dan berapa banyak takaran yang dibutuhkan mesin mobil Anda

2. Oli mesin mobil

3. Mangkuk penampung oli bekas

4. Filter oli baru

5. Kunci filter oli

6. Kunci pembuka bergigi

7. Sarung tangan

8. Seperangkat kunci baut

9. Lap

10. Corong

11. Dua buah jack stands atau penyangga body mobil

12. Dongkrak

Mengganti Oli

1. Saat kita mempersiapkan peralatan untuk mengganti oli mesin, biarkan mesin mobil menyala selama kurang lebih 10 detik, sebelum mulai mengganti oli. Kemudian, tempatkan mobil Anda pada permukaan yang datar dan pasanglah hand-rem atau rem tangannya.

2. Letakkan dongkrak di atas permukaan yang keras dan sekiranya mampu menopang body mobil.

3. Dongkraklah bagian depan mobil dengan hati-hati. Kalau perlu, masukkan gigi satu untuk mobil-mobil yang bertransmisi manual. Atau lebih meyakinkan lagi, ganjallah ban belakang mobil dengan batu.

4. Lihatlah pada buku manual, dimana letak katup untuk membuang oli. Biasanya itu terletak di bagian depan-tengah-bawah dari mobil.

5. Pastikan mangkuk penampung oli bekas berada di bawah katup pembuang oli, sebelum membuka katup tersebut. Dengan menggunakan kunci pembuka, bukalah katup tersebut searah dengan jarum jam (jika Anda membukanya dari atas). Hati-hati, bisa jadi suhu oli masih panas.

6. Biarkan oli keluar hingga benar-benar habis, sementara bersihkan katup pembuangan oli tersebut, serta bukalah katup untuk memasukkan oli yang baru. Setelah itu pasanglah kembali katup pembuangan, kencangkan dengan wajar (jangan terlalu kencang).

7. Gantilah oli filter yang lama dengan yang baru. Periksa seal dari filter dan tambahkan lapisan film baru yang tebal untuk melapisi seal. Kemudian pasanglah filter oli yang baru dan kencangkan dengan tangan.

8. Setelah filter baru terpasang, bukalah tutup oli mesin, masukkan corong dan tuangkan oli mesin yang baru, sesuai dengan takaran yang telah ditetapkan pada buku panduan. Setelah takaran terpenuhi, tutuplah kembali tutup oli dan bersihkan tumpahan oli di sekitar lubang tersebut.

9. Hidupkan mobil dan biarkan mesin menyala beberapa saat. Kemudian periksalah ketinggian oli dengan tongkat ukur (sudah terpasan di atas mesin) dan tambahkan oli lagi jika diperlukan.

10. Periksalah kemungkinan kebocoran di saluran pembuangan oli dan filter oli yang baru. Jika ada, kencangkan hingga tak terlihat rembesan oli. Sebagai tambahan, jika Anda selalu menambahkan oli untuk mendapatkan takaran yang pas, berarti ada kebocoran oli pada mesin. Maka Anda harus segera memeriksa letak kebocorannya. Atau segeralah menghubungi bengkel yang terdekat.

Perhatikan tanggal penggantian oli tersebut dan jarak tempuh mobil Anda. Oli sebaiknya diganti tiap 3000 km, atau tiap tiga bulan sekali, jika Anda tak terlalu sering dan tak jauh mengendarainya. Penggantian oli yang terlambat akan berakibat pada mudah naiknya temperatur mesin dan bunyi mesin yang kasar.

Saat mengganti oli, sebaiknya Anda juga memeriksa juga bagian mobil lainnya yang mengandung cairan, seperti pendingin, power steering, transmisi dan juga rem. Siapa tahu diperlukan penambahan cairan atau oli rem, sehingga Anda juga bisa mengontrolnya.

Selamat mencoba dan semoga berhasil

Si TeKo PiNK

Gw mw cerita sedikit nih tentang si teko pink



Nah niy si teko sebelom s n' sesudah dicet

si teko lagi di kerjain, jadinya ky gini dah

Nah ini dia si teko yang baru selesai

Perjalanan perdana teko setelah 3bulan di cet

Si teko lagi mudik ke Surabaya

• 
• MuSkipun si teko berbentuk kecil, tapi bisa menenpuh jarak Jakarta-Bali loh....
  

Ponsel sebagai Remot Kontrol

Selama ini, telepon selular (ponsel) sudah sangat kita akrab. Fungsinya pun sudah bukan sekadar untuk komunikasi saja. Ponsel bahkan sudah bisa dijadikan alat bayar dan bahkan penunjuk jalan dengan aplikasi peta virtualnya. Kini, ada satu lagi yang sedang dikembangkan untuk menambah fungsinya, yakni untuk membuka pintu dan menyalakan mesin mobil.

Perusahaan yang sedang mencoba menerapkan teknologi tersebut adalah Sharp. Mereka sedang mengembangkan ponsel yang dapat digunakan untuk membuka pintu dan menyalakan mesin mobil secara otomatis bersama dengan produsen mobil Nissan Motor Co. Ponsel canggih itu dinamai "Intelligent Key".

Dengan teknologi tersebut, para pemilik dapat membuka dan menyalakan mobil dengan sistem sensor layaknya remote kontrol. Kini ponsel tersebut masih dalam proses pengembangan dan rencananya akan dipamerkan di ajang pameran CEATEC, Tokyo. Layanan ponsel modifikasi ini akan berjalan di jaringan seluler yang dioperasikan NTT DoCoMo. Ponsel itu kemungkinan besar akan menyapa konsumen pada bulan Maret 2009.

mesin turbo

Sudah sifat manusia tidak akan pernah puas dengan apa yang didapatnya. Begitu juga dalam bidang otomotif, apa yang diproduksi oleh produsen kendaraan bermotor kadang tidak memuaskan pengendaranya.
Kendaraan yang didapat dalam keadaan standar, dirasa kurang oleh pemakainya. Mulai bentuk sampai kinerja mesin yang dinilai tidak mumpuni. Padahal produsen membuat kendaraan dengan spesifikasi standar karena spesifikasi itulah yang paling baik untuk digunakan sehari-hari. Yang merupakan kompromi antara performa dengan ketahahan mesin itu sendiri.
Tapi yang diinginkan masyarakat pengguna adalah meningkatkan daya dengan tetap mengandalkan mesin standar, tanpa membongkar mesin yang orisinal.
Ada 4 faktor yang harus diperhatikan untuk meningkatkan daya mesin standar tersebut. Yang pertama adalah pelumasan, di mana diperlukan pelumas yang sanggup mengurangi atau bahkan menghilangkan gesekan di bagian mesin yang bergerak.
Yang kedua adalah, pengapian. Artinya pembakaran yang sempurna membutuhkan pengapian yang sempurna pula, api yang besar. Yang ketiga adalah kualitas bahan bakar. Faktor ketiga ini diatasi dengan alat yang mampu meningkatkan kualitas bahan bakar di Indonesia yang tidak begitu baik.
Sedangkan faktor keempat adalah diperlukan udara untuk proses pembakaran di mesin. Untuk dapat meningkatkan tenaga mesin, biasanya pemasukan udara dilakukan dengan cara memperbesar kapasitas udara yang masuk ke mesin.
Tjahja Tandjung dari Toda Racing yang menjual segala macam merek oli dalam dan luar negeri mengatakan bahwa untuk oli misalnya, sekarang trend-nya adalah dengan oli encer.
Misalnya, bila dulu memakai oli SAE 20W-50 sekarang lebih kepada oli dengan ukuran 10W-40, 5W-40 atau malah menggunakan dengan tingkat keenceran 0W-40. SAE merupakan kependekan dari Society Automotive Engineering adalah ukuran dari tingkat kekentalan oli. Makin besar angkanya makin kental oli tersebut, begitu juga sebaliknya.
”Memang dulu dianggap bahwa oli dengan tingkat keenceran tersebut hanya digunakan untuk musim dingin. Tapi sekarang oli encer ini lebih diarahkan kepada teknologi mesin yang maju pesat. Teknologi oli ini mengikuti teknologi mesin,” ujar Tjahja lagi.
Sementara itu, Agus Susanto, Kepala Bengkel Hyundai menambahkan bahwa penggunaan oli encer ini karena teknologi mesin kendaraan yang makin rumit dan canggih. Efeknya, gesekan antarkomponen seperti piston dan dinding silinder makin kecil, mesin berputar lebih ringan. Otomatis mesin terasa lebih bertenaga dan lebih hemat bahan bakar.
Tjahja mencontohkan, terhadap mesin-mesin kendaraan tahun 1995 ke atas. Bila dulu masih menggunakan 8 katup sekarang sudah menjadi 16 katup. Dulu masih menggunakan sistem karburator sekarang sudah digantikan sistem injeksi yang lebih akurat. Ataupun penggunaan katup hidrolik maupun system DOHC dan VTEC.
Tapi untuk mesin lama lebih baik menggunakan oli dengan ukuran SAE 20W-50.
”Bukan apa-apa, selain teknologi mesin belum secanggih sekarang, penggunaan oli yang lebih encer akan mengakibatkan mesin lebih berisik. Di mana sudah banyak komponen yang aus, terutama ring piston,” jelas Tjahja. Belum lagi dengan oli yang cepat menguap.
Oli-oli yang cukup banyak dipakai adalah oli dengan merek Top 1, Pennzoil, Shell, Agip, Castrol, Motul, Repsol, ujar Tjahja lagi seraya mengatakan bahwa Mobil 1 masih merupakan produsen terbesar oli di dunia.
Sedangkan untuk busi dan kabel busi ini terkait dengan pengapian. Makin besar pengapian yang dihasilkan makin sempurna pembakaran yang terjadi. Tenaga yang dihasilkan akan makin besar.
Trend untuk pengapian saat ini adalah dengan menggunakan busi dengan kepala lebih dari satu. Bisa 4 atau dengan kepala pengapian 360 derajat, contohnya busi Varso Silver 360o
”Busi kepala banyak ini lebih sering diterapkan di busi-busi buatan Amerika dan Eropa berbahan platinum ataupun perak. Sedangkan busi buatan Jepang, NGK atau Nippon Denso, terkenal dengan tipe satu jarum kecil dengan bahan iridium. Dan masing-masing mempunyai keunggulan tersendiri,” ujar Tjahja yang juga menjual komponen tersebut di tokonya..
Tapi, menurut Agus, tidak semua busi ataupun kabel busi tersebut yang cocok untuk dipakai satu kendaraan tertentu. Kalau tidak sesuai dengan spesifikasi pabrik, malah akan menimbulkan efek samping yang cukup mengganggu. ”Saling mempertukarkan antar- busi dengan satu tipe mesin dengan tahun yang berbeda belum tentu akan cocok,” ujar Kepala Bengkel Hyundai tersebut.
Hanya saja untuk mendapatkan pengapian yang sempurna tersebut harus ditebus dengan harga di atas rata-rata busi standar. Untuk busi merek Varso Silver saja dihargai dengan Rp 27.500/satuan. Belum lagi dengan busi Varso Silver pengapian 360 derajat, harga Rp 75 ribu/satuan.
Terhadap merek busi XR, Bosch dan Beru, harganya sekitar Rp 30 ribu sampai Rp 35 ribu. Sedangkan buatan Jepang seperti NGK dan Denso sekitar PR 40 ribu sampai Rp 50 ribu.
Agar pengapian menjadi lebih sempurna, diperlukan kabel busi ”racing”. Dinamakan kabel busi ”racing” karena dibuat tanpa hambatan. Penggunaannya sendiri memang untuk keperluan balap.
Karena itu disarankan pemakaiannya hanya untuk keperluan balap, karena bila digunakan untuk keperluan sehari-hari akan terasa sedikit mengganggu adanya storing ketika menggunakan audio.

Peningkat Kualitas Bahan Bakar
Beralih ke alat yang dapat meningkatkan kualitas bahan bakar, ada beberapa merek yang beredar dan cukup terkenal, mulai dari Broquet (baca: Bro-Kei), Fuelmax dan Power Plus.
Awalnya keberadaan alat seperti Broquet dan Power Plus lahir dari kebutuhan medan tempur dan hasil penelitian teknologi militer yang canggih di masa Perang Dunia II. Pada saat itu kualitas bahan bakar tidak begitu baik. Karena kualitas bahan bakar yang tidak begitu baik, diperlukan alat untuk mengubah kualitas bahan bakar menjadi lebih baik.
Prinsip kerja Broquet (dihargai Rp 200 ribu sampai Rp 4,5 juta dengan spesifikasi masing-masing), yang ditemukan oleh Henry Broquet warga negara Inggri, bekerja secara kimiawi untuk menyempurnakan proses pembakaran di dalam mesin. Dengan kualitas bahan bakar yang baik didapatkan pembakaran yang sempurna. Otomatis daya mesin meningkat, pemakaian BBM berkurang dan emisi menjadi lebih rendah.
Kalau Broquet bekerja secara kimiawi, Fuel Max mengandalkan gaya magnetic. Fuel Max seharga Rp 500 ribu tersebut diklaim sanggup mengionisasi dan meyempurnakan kualitas molekul bahan bakar bensin dan solar yang membuat proses pembakaran menjadi lebih sempurna.
Sedangkan sistem kerja Power Plus selain mengandalkan tin amalgan untuk menyeragamkan unsur yang terdapat dibahan bakar, juga menggunakan prinsip magnetic yang fungsinya untuk lebih menyempurnakan atau menguatkan ikatan unsur di dalam bahan bakar tersebut, ungkap Alex dari PT Gemilang Berkat Usaha distributor Power Plus di Indonesia.
Proses pembakaran juga membutuhkan udara selain bahan bakar dan pengapian, semakin banyak udara yang masuk semakin besar tenaga yang ditimbulkannya. Dalam hal ini terdapat tiga merek yang banyak dikenal, K&N, Turbo Cyclone dan Proxima.
Bila filter K&N seharga Rp 350 ribu sampai Rp 400 ribu tersebut mampu menangkap udara yang lebih banyak, Turbo Cyclone fungsinya hanya membuat udara yang masuk membentuk pusaran, mirip dengan angin topan Tornado, dengan demikian campuran bahan bakar dan udara yang terbakar akan lebih banyak dibandingkan tanpa menggunakan Turbo Cyclone (Rp 120ribu-an untuk semua tipe mobil) yang dulu dipasang sebelum karburator atau injeksi.
”Sekarang sudah ada yang ditempatkan di intake manifold, atau di saluran masuk,” ujar Agus mengomentari banyaknya alat untuk meningkatkan daya mesin standar.
Sedangkan Proxima (Rp 1,5 juta sampai Rp 2,5 juta), lebih mirip dengan cara kerja turbin. Dipasang sebelum karburator atau injeksi, udara yang terhisap mesin membuat turbin berputar kencang sekaligus mendorong udara ke dalam mesin. Mirip dengan prinsip kerja turbo.
Proxima sendiri terdiri dari tiga tipe, yaitu dengan satu turbin, dua turbin tiga turbin.
Dengan tiga turbin, udara yang dimampatkan menjadi lebih banyak, otomatis tenaga yang dihasilkan menjadi lebih besar.

Turbo Lebih Efektif
Ada juga alat penambah daya bernama turbo, yang tugasnya memampatkan udara yang diperlukan mesin. Sehingga udara akan lebih banyak masuk ke dalam ruang bakar.
Menurut Melvin dari Turbo One Pte Ltd yang berkedudukan di Singapura, kerja turbo lebih efektif dalam menyediakan udara yang diperlukan untuk proses pembakaran. Udara yang biasanya diisap karena proses kevakuman mesin, tapi dengan turbo justru udara dimampatkan untuk diteruskan ke dalam ruang pembakaran.
Prinsip kerjanya memanfaatkan sisa gas buangan pembakaran yang seterusnya dipakai untuk menggerakkan turbin, dan turbin yang berputar inilah yang kemudian menghisap udara lepas untuk kemudian disalurkan ke mesin.
Tapi kami, ujar Melvin, baru menghasilkan turbo untuk digunakan di kendaraan Toyota Kijang dan Isuzu Panther. Di Indonesia kendaraan itulah yang paling banyak populasinya. Di pameran Jakarta Motor Show lalu turbo dari Turbo One ini dihargai Rp 10 juta untuk Isuzu Panther dan Rp 7 juta untuk Panther Touring. Untuk Toyota Kijang baru akan tersedia Spetember ini, ujar Melvin.
Jadi banyak alternatif untuk meningkatkan daya dengan 4 faktor di atas, baik pelumas, pengapian, bahan bakar dan udara. Tentunya bila keempat faktor tersebut dipakai secara berbarengan akan lebih efektif dari pada misalnya hanya memakai Proxima dengan api yang lebih besar dari busi.
Karena kualitas bahan bakar juga menentukan, bila lebih homogen ditambah dengan pengapian dan pemasukan udara yang lebih banyak, otomatis tenaga yang didapat akan lebih besar. Malah, konsumsi bisa makin irit karena dengan tenaga yang besar pengemudi hanya perlu menginjak pedal gas sedikit saja.

Copyright © Sinar Harapan 2002

regulasi drAgrace

khusus PRO-A class ,

Mesin harus Natural Aspirated, tidak diperkenankan turbo, supercharge, Nos, water methanol injection, atau tambahan injeksi jenis laen nya.

Block mesin & cylinder head merupakan bawaan pabrik dengan kapasitas maximum 1500cc, namun untuk peningkatan cc tidak dibatasi ( dengan syarat block dan cylinder head asli bawaan pabrik masih 1500cc)


cth 1 :
mesin Honda D15( mesin 1500cc), di stroke menjadi 1600cc atau oversize bore menjadi 1550cc
Hasil : lulus
Alasan : kapasitas block dan cylinder head kapasitas bawaan pabrik 1500 cc dan block dan cylinder bawaan pabrik tetap dipertahankan.

cth 2:
mesin F22 (honda cielo)
Hasil : tidak lulus
Alasan : walaupun cylinder head dan block bawaan pabrik, namun kapasitas sudah melebihi 2200cc, sedangkan yang diperbolehkan maksimal 1600 cc

cth 3 :
mesin starlet 7AGE (block dan silinder head bawaan pabrik sebesar 1800cc) di destroke menjadi 1500cc.
Hasil : tidak lulus
Alasan : kapasitas cylinder head dan block bawaan pabrik sudah sebesar 1800cc, sehingga tidak diperbolehkan

cth 4 :
mesin Honda Jazz, L15A, 1500cc di stroke menjadi 1650 cc
Hasil : lulus
Alasan : walaupun cc 1650 cc, tetapi cylinder head dan block bawaan pabrik adalah 1500cc , sehingga diperbolehkan mengikuti lomba.


cth 5 :
mesin starlet 2 E 1300 cc, head nya pakai 2E namun block nya diganti 3E, sehingga jadi 1500cc
Hasil : Lulus
Alasan : walau ganti block, namun block 3E (bawaan pabriknya) adalah 1500cc, sehingga diperbolehkan

cth 6 :
mesin honda D15 (mesin 1500cc), head nya ganti P08, tapi block nya tetap pake D15
Hasil : lulus
Alasan : walau head sudah diganti , namun block bawaan pabriknya tetap 1500 cc, sehingga diperbolehkan.


Tujuan kelas ini adalah :
1.untuk menyatukan antara kelas city car dan family car sehingga tidak rancu.
cth : avanza, xenia, jazz, yaris, swift , new jazz, atoz, vios, city, karimun, soluna, livina, etc

2.untuk membangkitkan gairah persaingan yang lebih fair dan seimbang

3.untuk meningkatkan kreatifitas modifikasi
alasan : dengan tidak ada pembatasan cc

4.untuk membangkitkan mobilx2 drag yang sudah tidak aktif dikarenakan sistem bracket yang tidak menunjang dengan spec mobil mereka
alasan : sistem bracket banyak merusak persaingan ,
cth : di kelas 13 detik, mobil Ferrary 360 standar 13.3 detik, diadu dengan honda civic grand 1500 cc NA (yang modif nya udah abis abisan, 13.4 detik, kan tidak fair, hehehe)

5.tidak ada bongkar membongkar mesin (jadi mengurangi adanya konflik of interest)
Alasan : karena maksimum cc tidak dibatasi asalkan mesin (block dan cyclinder) masih dipertahankan, yaitu maksimum bawaan pabrik 1500cc, maka boleh mengikuti kelas Pro A-class, gak ribet kan jadi nya , hehehe)